移動互聯網用戶又多了兩道免費午餐。日前，百度導航和高德導航先后宣布旗下手機導航應用永久免費，導航類應用一夜進入免費時代。受百度、高德宣布手機導航免費影響，昨日四維圖新股價大跌9.83%，報收15.51元，該公司近六成的收入來自導航電子地圖業務。
今年5月份，阿里巴巴剛斥資2.94億美元獲得高德28%的股份。就在高德宣布免費之后，作為其獨立股東的奇虎360董事長周鴻祎表示，只有免費了，高德才算擁有互聯網基因。
于是一個有趣的情況就發生了，這場突如其來的免費盛宴將百度、奇虎360和阿里巴巴這三大相互競爭的互聯網巨頭放到了同一平臺上。
在原本收費的市場，主要企業宣布免費，自然是有人歡喜有人愁。一些原本計劃購買導航的消費者就面臨著抉擇，如果能在手機上享受高質量的免費地圖，還有必要再去買一個便攜式導航，或者在車上加裝個內嵌導航嗎？
剛需市場迎來免費午餐
對于有車一族而言，導航很重要。在手機導航應用沒有面市之前，大多車主都會買一個導航儀，但隨著手機在生活中地位的提升，加上手機導航應用的出現，越來越多人習慣在去一個目的地之前，掏出手機而不是導航儀。
當然在一周之前，車主如果希望享受到高質量手機導航是要付費的。市面上三款主打手機導航在蘋果商店的售價分別為：高德導航50元，百度導航30元，凱立德移動導航V9.5高達108元。
現在，高德和百度兩款導航正式告別收費。百度更是大方地宣布，將之前收到的錢全部退還給消費者。百度導航相關負責人表示，依托于移動互聯網的大潮，導航軟件的免費化是大勢所趨。
這也意味著地圖導航公司的營利模式將受到沖擊。目前地圖導航公司的盈利主要來自于賣數據和賣軟件，像高德、凱立德、四維圖新這樣的導航公司一大業務就是為汽車前裝導航提供數據支持。
“近年來，賣數據收入占地圖導航公司整體收入的比例在下降，利潤率也大不如前。”易觀智庫分析師尹晶雪認為，這或許也是高德徹底轉向移動互聯網的原因之一。目前高德導航已經積累了7000多萬用戶。
汽車前裝導航生意將受影響
華嚴在杭州一家4S店工作。作為消費者，他是手機導航免費的受益者。但從職業的角度來講，他很可能是受害者，“一個手機架20元，再加上應用免費，無論是跟市面上哪種導航設備相比，手機導航都有明顯的性價比優勢。”
易觀國際數據顯示，截至今年二季度，中國本地版手機導航累計用戶數已達1.2億，環比增長8.5%，同比增長43.6%，增速高于其他導航設備。
在華嚴看來，手機導航免費后威脅最大的就是4S店力推的前裝導航，也就是經常說的原廠導航。許多購車者對它并不感冒，目前原廠導航在乘用車中的滲透率不足10%。
原因就在于前載導航的性價比不高，購買一輛裝有前載導航的車基本要在原車基礎上加價1萬元，車越貴導航也越貴。如果換成配置相同的后裝導航，花費可能一半都不到。
不過即便是后裝導航，仍然避不開收費的問題。像飛歌后裝導航，裝上后第一年免費升級，以后每次需要支付150元升級費用。一位經銷商透露，受各方面因素影響，飛歌的后裝導航整體價格已經在兩年里降了一半多。
小朱從2009年開始就涉足便攜式導航市場，當時一臺好點的便攜式導航儀價格在2500元以上，現在只需要1000多元，更多集中在200-600元的價位上。
“手機導航免費對我們肯定會有影響，但未必很大。”小朱認為，手機畢竟還有一塊通信功能，用來導航多少有些不方便。現在她最希望這種免費能夠影響到便攜式導航的上游數據供應商，因為現在便攜式導航升級也要付費。
導航免費意在爭搶移動互聯網入口
早在今年五月北斗導航的發布儀式上，易觀國際副總裁劉怡就指出，目前大眾對導航有一個誤區，實際上導航不止是GPS。這也能說明，此次百度和高德大打“免費牌”是醉翁之意不在酒。
在尹晶雪看來，巨頭們鐘情導航也是理所當然的事，“如果搜索引擎是互聯網的入口，那么地圖和導航就是移動互聯網的入口。”過去一年，谷歌地圖收入已占了整個移動互聯網收入的四分之一。
在新聞發布會上，高德一直強調這次的高德導航免費策略是出于向互聯網轉型戰略深思熟慮的結果。在聯手阿里巴巴之后，高德導航將逐漸嫁接移動購物、O2O、團購等服務，成為移動互聯網用戶的生活入口。
當然百度導航也看到了這一趨勢，所以搶在高德之前宣布免費。此前百度地圖已經完成了從工具到本地生活服務平臺的轉變，現在打開百度地圖就能搜索到附近“吃喝玩樂”的信息。
在國外，谷歌地圖的使用者在路上開車，手機導航會提示他前方600米處的星巴克正在打折，然后他通過手機下載優惠信息完成支付，最后到星巴克拿咖啡走人。這正是高德與百度想要最終提供的生活導航服務。
如果再看遠一點，目前Google已經開始試驗無人駕駛汽車。電腦控制汽車駕駛必須建立在大量實時路網數據與路況信息上，而這些正是導航在做的事情。當導航的對象從司機變為汽車，汽車里的數字生活完全又是另外一個場景了。
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分類：地圖導航
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