欣聞飛機9系列有了傳人,廣大飛機迷們無不奔走相告、歡呼雀躍。長江后浪推前浪,本是一件好事,但就9@9c(以下簡稱C)而言,也不無遺憾之處:
筆者昨天有幸到9的總代理北京登科去拜訪了一下朋友,在那里得到了最權威的證實,C不久即將上市,但具體時間還不好說,北京登科的頭兒現(xiàn)在就在試用中,遺憾的是昨天頭兒沒在,沒能一睹C的芳容。根據(jù)我的朋友說,9的實際待機與++基本相當,但機身稍厚,總體看功能還行。
從2003年5月,深圳桑菲推出了一大批機型,包括各種時尚的和媚俗的,如330、530、535、630......,但從銷售商那里得到的結論是,銷得最好的、他們最省心的就是++。所謂省心就是返修率低,平均千部左右有一部返修,而且一直處在供不應求的狀態(tài)。
就上述新推出的機型而言,真正應用PHILIPS核心技術的就是++,從PHILIPS和CEC合作以后(出售股權),很多新機型其實已成了貼牌機,沿用飛機系列技術的品種已經(jīng)越來越少,這也是飛機逐漸失去其特色的原因之一。
這就回到C的遺憾這一話題上了。C號稱是待機號的延伸,但嚴格意義上講,它還是應并入6的系列中去,只是針對9在中國的良好的口碑,從市場的需要,被人們的美好愿望所感染,而定義為9。
遺憾之一:真正的9系列,最大的特色就是直板、省電設計。盡管此前969和969+等是下翻蓋,但這種機仍是直板的范疇。所以真正的9@9c應該是直板彩屏,而不是花而不實的折疊機。這種設計純粹是針對亞洲而開發(fā)的,因為這邊一直喜歡這種浮華。怎么說呢,就象看不慣現(xiàn)在的小年輕兒染黃毛兒、戴耳環(huán)、鼻環(huán)一樣,這種設計應該說是一種遺憾。隨之而來的很可能是攀高的返修率。
遺憾之二:從9@9開始,一直經(jīng)過9@9+、++,9系列的機子一直選用的是金屬涂層外殼,金屬質感非常強,手感和外觀非常舒服。但從++開始已經(jīng)有點走下坡路了,到C后,盡管昨天沒有看到真機,但從朋友那兒得來的信息,C的外殼采用的也是仿金屬,但質感難超9@9。
遺憾之三:當然也許這種觀點太保守,如果不用彩屏和弦的話,同樣的設計開發(fā)到C上,待機至少可以再延長三分之一,對于我這種實用派而言,恐怕更加美哉美哉。
以上觀點,純屬個人喜好。再探再報。呵呵。